Установка ГБО на дизель технически возможна и доступна украинским автомобилистам уже несколько лет. Вместо кардинальной замены двигателя теперь достаточно внести только некоторые изменения в систему впрыска, чтобы получить возможность экономить. Удивительно, но 50% владельцев авто не знают о такой возможности, еще 40% не собираются ею пользоваться. Причин этому несколько:
И основная причина - это стоимость ГБО на дизель. Несмотря на то, что бюджетные версии оборудования стартуют от 1200 евро (как и ГБО 5 поколения), его окупаемость очень долгая. Технология установки
- самым популярным остается пока что ГБО 4 поколения, занимающее около 70% всего рынка. СТО попросту нет смысла рекламировать газовое оборудование на дизель, которое не дает такой прибыли, как ГБО 4;
- в отличие от ГБО 4 установить газодизель гораздо сложнее. Разность систем впрыска является причиной того, что установка занимает не менее 2-х дней и точность настройки пока оставляет желать лучшего.
И основная причина - это стоимость ГБО на дизель. Несмотря на то, что бюджетные версии оборудования стартуют от 1200 евро (как и ГБО 5 поколения), его окупаемость очень долгая. Технология установки ГБО на дизель предусматривает поджиг паров газа от уже сгоревшего дизеля. По этой причине заменить пропан-бутаном полностью 100% дизеля невозможно. Пока что удалось заменить около 40%.
Дизельные легковые автомобили выпускались с одной целью - сделать расход топлива еще меньше, снизив затраты (дизель дешевле бензина). В бензиновой версии машина могла потреблять 10л/100км, в дизельной - 8-9. Соответственно, чем меньше расход топлива, тем дольше окупаемость. Газовое оборудование для дизельных автомобилей в среднем окупается за 70-90 тыс. км. Учитывая, что ресурс ГБО около 200 тыс. км, причем каждые 50 тыс. км нужно менять ремкомплекты форсунок и редуктора, водители предпочитают не рисковать. И пока что газовое оборудование для дизеля пользуется спросом только у владельцев автобусов и грузовых машин, где расход от 15л и более.
Дизельные легковые автомобили выпускались с одной целью - сделать расход топлива еще меньше, снизив затраты (дизель дешевле бензина). В бензиновой версии машина могла потреблять 10л/100км, в дизельной - 8-9. Соответственно, чем меньше расход топлива, тем дольше окупаемость. Газовое оборудование для дизельных автомобилей в среднем окупается за 70-90 тыс. км. Учитывая, что ресурс ГБО около 200 тыс. км, причем каждые 50 тыс. км нужно менять ремкомплекты форсунок и редуктора, водители предпочитают не рисковать. И пока что газовое оборудование для дизеля пользуется спросом только у владельцев автобусов и грузовых машин, где расход от 15л и более.
Что будет с ценами ГБО на дизель
К сожалению, говорить о потенциальном снижении цены не приходится. Факторами, подталкивающими цены ГБО на дизель вверх, являются:- инфляция;
- естественный рост цены от поставщика;
- рост курса валют.
газодизель может упасть только в двух случаях: укрепится гривна (что невозможно априори) и появятся новые инновационные системы. А их нет. Потому владельцам дизельных авто пока что стоит смириться с тем, что экономить не получится. Или рисковать переходить на газ с риском того, что ГБО выйдет из строя раньше срока окупаемости.
Если вы являетесь владельцем автопарка, партнерская сеть KOSTA GAS приглашает вас познакомиться с технологиями установки ГБО на дизель итальянского завода АЕВ. Здесь вам расскажут все о том, как правильно эксплуатировать ГБО, как его настраивать и помогут подобрать комплектующие. Гарантия 3 года на все комплекты ГБО в Харькове и Киеве от KOSTA GAS.
Если вы являетесь владельцем автопарка, партнерская сеть KOSTA GAS приглашает вас познакомиться с технологиями установки ГБО на дизель итальянского завода АЕВ. Здесь вам расскажут все о том, как правильно эксплуатировать ГБО, как его настраивать и помогут подобрать комплектующие. Гарантия 3 года на все комплекты ГБО в Харькове и Киеве от KOSTA GAS.