• Предложение установщикам
• Сотрудничество с предприятиями
• Правовая база
• Документация
• Программное обеспечение
• Оптовая торговля
• Новинки рынка ГБО
• Онлайн консультация

• Переоборудование
• Расчёт окупаемости 
• Общие сведения
• Трактора на газе

• Нормы расхода топлива
• Преимущества
• Видео о ГБО
• Поколения 
• Статьи 
• Zenit (Autronic)

Рассчитайте окупаемость

Предложение для установщиков

Сотрудничество с предприятиями

Цены на установку

Онлайн консультация

Запишись на установку

Переоборудование дизельных двигателей автобусов Эталон, I-Van, Антон, ПАЗ и Богдан, грузовиков ГАЗ 3307, Газ3310, ТАТА 613, КрАЗ-65108, МАЗ, КамАЗ, Икарус-280, МАЗ-55118 на природный газ (метане).

---

  Природный газ называют топливом XXI века. И хотя ученые и производственники уже давно разработали десятки моделей газовых автомобилей, все они до недавнего времени базировались на двигателях с искровым зажиганием.
  Поршневые газовые двигатели различаются по трем основным признакам: способу воспламенения смеси, способу смесеобразования и числу тактов.
  Различие в способах воспламенения смеси является важнейшим признаком, так как обусловливает особенности рабочего процесса и основные параметры двигателя.
  По способу воспламенения смеси газовые двигатели можно разделить на три основные типа: с искровым зажиганием, с воспламенением от инициирующей дозы жидкого топлива (газодизели) и с факельным воспламенением.
  Хотя двигатели этих трех типов различны, но все они имеют общий признак - воспламенение газовоздушной смеси от постороннего источника, т. е. с помощью принудительного зажигания.
  В газовых двигателях не удалось осуществить способ воспламенения от сжатия, используемый в дизелях. Поскольку высокая температура самовоспламенения газа значительно превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива. Перевод автотракторных дизелей на газообразное топливо может быть осуществлен двумя основными способами: превращение дизеля в газовый двигатель с искровым или факельным зажиганием; переход на газодизельный процесс.
  Первый способ связан с существенными переделками конструкции дизеля и неизбежными при этом дополнительными затратами.
  При превращении дизеля в газовый двигатель с принудительным зажиганием должны быть внесены изменения в конструкцию поршня, головки блока цилиндров, в системах питания, газораспределения, кроме того, должна быть добавлена система зажигания и некоторые другие элементы. Таким образом, дизель становится чисто газовым двигателем. Хотя в Украине построено уже достаточно много газонаполнительных станций их число не может сравниться с числом автозаправочных станций (АЗС) для жидкого топлива. Поэтому до широкого внедрения автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) целесообразно выпускать газодизели - двухтопливные двигатели, которые в случае выработки запаса газа и невозможности его пополнить могут эффективно работать как обычные дизели, т. е. на жидком топливе.
  При газодизельном процессе в воздушный трубопровод дизеля поступает не чистый воздух (как у дизеля), а газовоздушная смесь, для воспламенения которой поджигается "запальная", очень небольшая доза жидкого дизельного топлива, впрыскиваемая через форсунки основной системы подачи топлива дизеля.
  Базовый рабочий процесс дизеля влияет на топливную экономичность и экологические показатели газодизеля, в частности - уровень шума и дымность отработавших газов.
Применение газодизельного рабочего процесса обеспечивает экономию от 10 до 14 т дизельного топлива в год на один автомобиль за счет замещения его сжатым природным газом. Экономическая эффективность, подсчитанная только по разнице в цене (тыс. грн. в год на 1 автомобиль) жидкого и газового топлива, составляет в зависимости от годового пробега автомобиля

• КамАЗ-53218. ................... 10,8
• КамАЗ-53208. ................... 10,0
• КамАЗ-54118. ................... 14,0
• МАЗ-55118 ........................ 14,5
• КрАЗ-65108. ...................... 15,0

      Кроме того, необходимо учесть, что в 2 раза снижается расход моторного масла и улучшается экология. Из проведенных испытаний следует, что при переводе традиционного дизеля на питание газодизельным топливом, когда около 80 % жидкого топлива замещается газом, существенно улучшаются экологические показатели двигателя, в частности, снижаются дымность отработавших газов и уровни внешнего и внутреннего шума, создаваемого дизелем.
  В зависимости от особенностей конструкций газового дизеля и его базового рабочего процесса дымность указанных ниже автотранспортных средств снижается в следующих размерах:

• КамАЗ-53208 с дизелем 7409.10 ........................ В 2,1-5,4 раза
• МАЗ-55118 с дизелем ЯМЗ-236Ю .................... В 2,7 раза
• КрАЗ-256Б с дизелем ЯМЗ-238Ю .................... В 2,35 раза
• Икарус-280 с двигателем Д-2156 НМИ. .......... В 3,0-5,5 раза

      Как показывает анализ результатов испытаний разных образцов двигателей, уровни внутреннего и внешнего шума у газодизеля также меньше, чем у дизеля. Уровни внешнего и внутреннего шума в зависимости от базового рабочего процесса газового дизеля снижаются для автотранспортных средств:

• КамАЗ-53208. .......... На 3-4 дБ (А)
• КамАЗ-53218. .......... На 3-4 дБ (А)
• МАЗ-555102 ........... ..На 2-3 дБ (А)
• КрАЗ-256Б ............... На 3,5-4,0 дБ (А)
• КрАЗ-65102. ............ На 2,5-3,5 дБ (А)
• Икарус-280 .............. На 1,0-1,5 дБ (А)

      Таким образом, снижение уровня шума в зависимости от базового рабочего процесса достигает тех величин, которые в другом случае можно получить только с применением эффективных звукопоглощающих материалов. Очевидно, что использование газодизельного рабочего процесса значительно улучшает показатели топливной экономичности, дымности и уровня шума двигателей.
ГБО